【NEWMODEL】新型DOMANE CARBON GEN5

2026.08.14

ささしま店伊井孝之

TREKが展開しているロードバイクにはツールドフランスやジロデイタリアで大活躍のレーシングバイク『MADONE』を筆頭に軽量なロードバイク『EMONDA』エンデュランスバイクとして様々なテクノロジーを搭載した『DOMANE』があります。

ロードバイクの進化は主にレースで勝つために製品開発がすすめられますが、ロードバイクに乗るのはレースをする人ばかりではありません。

楽しく快適にいろいろな場所へ行く・・・
他者と競わない乗り方の最新モデル『DOMANE CARBON GEN5』が発表されました。　

『DOMANE CARBON GEN5』

これまでのDOMANEとの違い

①最大タイヤ幅40c

タイヤクリアランスを大きくとり40cまで対応とすることでオンロードツーリングはもちろん、ライトグラベルライドまでカバーすることができます。
画像はフロント側32c着用時で左右に約10㎜のクリアランスがあります。

②アイソスピードのオミット

メインフレームを一部独立させカーボンフレームのしなりを利用して衝撃を緩和する機能で、GEN1＝リアのみ、GEN2＆3＝フロント＋リア、GEN4＝リアのみ搭載してきましたがGEN5では不採用。
その代わりに主に新型のフレーム、シートポスト、ハンドルで実質的な衝撃をGEN4までと同等レベルで吸収します。

③フレームの軽量化

アイソスピードやダウンチューブのストレージを省くことでフレーム＋フォークの重量は
DOMANE SL GEN5（MLサイズ未塗装）：1492g
EMONDA SL（MLサイズ塗装済み）：1629g
と条件が少し異なるものの軽量バイクの代名詞『EMONDA』より軽量化することができました。

SLRではカーボングレードをOCLV800→OCLV900としています。

④ハンドル回り

上下で40㎜の差があるフレア形状かつ20mmライズしたハンドルトップデザインになり、フレームのスタックサイズとあわせてよりアップライトな姿勢がとれるようになりました。
アルミモデルとカーボンモデルがあります。

【実際に試乗してみて】

まず乗ってみたのはDOMANE SL4（Sサイズ）で第一印象で強く感じたのは軽量性。
完成車重量はMLサイズで9.1㎏（公称値）なのでSサイズでは9㎏弱と予想されます。

80㎜のBBドロップ、71.2°のヘッドアングル、53㎜のフォークオフセットにOCLV500カーボンを使用しているのでスペック的にいろいろとマイルドな予感がしますが、パワーをかなりかけてもスムーズに加速しそのまま30Km/h台での巡行も余裕です。

過剛性なフレームは加速性はよいもののそれだけで脚が売り切れるので心地よくスピードに乗せられます。

試乗コースは多摩川沿いのサイクリングロードで平地のみでしたがハンドリングはややマイルド、舗装路をそれて未舗装部分も少し走ってみましたが38cチューブレス仕様の私のバイクと遜色ない衝撃吸収性でした。
DOMANE SLRではより軽快な加速感と手やお尻への衝撃緩和が印象的でした。

輪行＆のんびり1泊ツーリング等も楽しんでいる私としては新型DOMANEの良さとして

『軽さ』・・・車体全体の重量、脚力差が付きやすい登坂をカバー。

『拡張性』・・・ボトル以外のフレーム＋トップチューブバッグが安定して直接マウントでき着脱が容易
※マウントはダウンチューブ上面3＋1カ所、シートチューブ3カ所、トップチューブ上面2カ所＋下面2カ所

『直進安定性』・・・疲れて体の重心が多少ぶれても走行ラインに影響が少ないフレーム設計

これらのバランスが良いと思います。
スピードの強弱の少ないソロ＆グループライド、ロングライドのオンロードだけでなく未舗装路も含むようなグラベルライドをされる方にもおススメのバイクです。

更にフロントにはフォークエンド＋上裏面、リアにはフレームエンド＋シートステーにマウントがあるためキャリアを取り付けて本格的にサイドバッグで荷物を運搬することもできます。